关键词 北站广场
绍兴北站广场新建了长廊、调整了公交和出租车候车区，老百姓换乘方便了很多，该点个赞。但有个问题，北站那边的商业设施全部在候车大厅内，现在火车站安检比较严，必须凭票才能进入候车大厅，这导致接送的亲友如果要买点食物之类的，就进不去、买不到。希望在北站广场上增加点商业设施，方便更多人。
高铁北站是绍兴最新最大的一个城市“窗口”，重要性不言而喻。由于时间紧、铁路与地方协调困难等客观原因，高铁北站广场的设计建设在交通组织、换乘衔接、服务网点等硬件设施上留下了一些遗憾。交投集团从建设单位接收北站广场的管理任务后，对这项工作高度重视。一方面我们本着硬件不足软件补的想法，尽最大努力为市民和旅客提供最优的服务，另一方面密切关注市民和旅客的需要，积极寻求花钱少、效果好的硬件设施补充完善之策。今年我们投入几百万元，在北站广场出口新建了风雨长廊和公共厕所，改建了垃圾房，对广场绿化、交通标志标识等进行了修补完善。同时还调整优化了BRT快速公交和普通公交的下客点、上客点及出租车候车区位置。7月以来，我们还开通了BRT夜班车，BRT1号线末班时间延迟至21:35，将北站至绍兴火车站的公交专线晚间延伸至迪荡。同时，积极争取协调运管、铁路派出所、交警、城管等部门开展联合整治，保持每周三次联合执法及不定期突击检查，全年开展联合执法共计149次，查扣6辆涉嫌非法营运车辆，有效维护了北站广场的运营管理秩序。
虽然我们做了一些工作，但目前北站广场还是有一些不尽如人意之处，比如讲到的商业设施的问题，比如交通组织不尽完善等。下一步，我们将对广场现有存量房产进行梳理，定向招租一些餐饮、休闲的商业，以方便群众；同时，明年我们将实施北站广场交通组织及配套设施优化工程，对现有交通组织配套作一些调整和完善，使得群众可以更加方便地进入候车大厅。此外，我们也在考虑在广场增设一些文化设施和文化标志，展现绍兴文化特色，凸显绍兴历史文化名城形象。交投集团一直希望，通过我们的工作和努力，能够更加方便群众出行，为绍兴打造一个靓丽的“窗口”。
关键词 社区巴士
社区巴士开通头三天免费，客流量还可以，但现在经常看到空车来往，或者车内只有一两个人。如果经常这样，运营还能维持多久？建议巴士可以延伸到世茂附近，毕竟那边是绍兴的商业中心，城东市民前往上班、购物等还是比较多的。
承担着市区公交服务任务的市公交集团，是交投集团的全资子公司。目前，市公交集团共有营运线路90条，营运车辆800多辆，每天运送乘客近30万人次。如何更好地提高公交服务水平，提升公交吸引力，满足群众不同的出行需求，一直是我们思考并努力的工作。
在城东设置社区巴士，是我们创新工作、服务市民的一个最新举措和尝试，初衷是填补城东部分小区的公交线路空白点，让广大市民出门能享受到我们的公交服务。在开通之前，就线路走向等方案内容，公交集团和运管部门都广泛征求了社会各界特别是城东市民的意见。11月底开行以来，社会评价总体不错，但也出现了叫好不叫座的情况，除早晚高峰外，平峰时段确实存在这位网友看到的客流较少的现象。
我们分析，之所以出现这种情况有两个原因。一是目前线路还处于培育阶段，广大市民对线路、站点不够熟悉，出行习惯调整也有个过程。根据规律和经验，新设公交线路都要经历由冷到热的过程。据观察，城东社区巴士目前客流量在上升之中，现在每日客流已到500人次左右。二是社区巴士本身的功能定位是城市特定区域内的二级公交，客流量不可能与干线公交等量齐观。为节约运营成本，适应小客流需要，我们特地配置了小型公交车。因此，可以说目前客流量少在我们意料之中，也不违背我们开通社区巴士服务市民的初衷。
社区巴士作为一项便民利民的新措施和公交服务的新生事物，需要我们公交企业和广大市民有热心和耐心，去共同培育使之逐步成熟。按照公交线路分级成网的规划理念，鉴于目前城东到世茂商业中心已有51路公交车，因此目前暂不考虑将城东社区巴士延伸到世茂商业中心。今后市交投集团将进一步加强对线路、班次的宣传，提高市民的知晓度和熟悉度，并将认真听取了解市民的意见，不断优化社区巴士的线路走向，改进我们的服务。
关键词 BRT
BRT5号线高峰半小时一趟，平峰1小时一趟，如果傍晚5：05以后下高铁，BRT5号线就已经下班了，这样的BRT还是BRT吗？开通到滨海新城的BRT线路，领导可能有发展战略方面的考虑，但我们老百姓看到的就是政府花了大价钱，群众出行仍旧不方便。
开通越城-柯桥、越城-上虞的BRT线路明显会更有市场，这两条线什么时候上？
绍兴滨海新城是浙江省14个省级产业集聚区和重点开发区（园区）之一，也是绍兴经济发展的“桥头堡”。开发建设滨海新城，是推动绍兴拉大城市框架，加快大城市建设，提升绍兴地位及影响力的重要举措。区域要发展，交通需先行。为了更好地推进滨海新城经济发展和满足对外招商引资的需要，沟通滨海新城与外界的交通联系，市委、市政府决策，投资建设滨海新城到绍兴北站的BRT5号线，由滨海新城和市交投集团共同建设、管理与维护。
建设BRT5号线，我们把握了两条原则。一是超前规划，公交优先。公共交通既是城市基础设施，又是民生服务工程。发达国家都倡导公交绿色出行，TOD（公共交通引导城市发展）理念已越来越被世人所理解和推行。因此，BRT5号线适当超前建设是合理和必需的。二是节约成本，提高效率。根据客流情况，目前我们只实施了一期工程，全程仅设置6个停靠站点，以节约建设资金。同时，为节约运营成本，在满足市民需要的前提下，目前安排的班次密度相对低，运营时间相对短。下一步，我们将密切关注运营和客流量变化情况，适时增加班次和延长服务时间，同时将进一步加大设施设备投入力度，提高BRT运营效率，以更好地服务市民。到一定时候还将启动二期工程建设。
为促进三区融合，方便广大市民，网友提到的BRT越城-柯桥线和越城-上虞线，我们已在开展前期规划研究。从市民的需要和目前的道路条件分析，实施越城-柯桥线的必要性、紧迫性和可能性更大。为避免重复建设、减少浪费，我们考虑与柯桥区104国道改造工程同步或提前衔接实施。我们期待网友提出更多宝贵意见，以利我们优化设计，尽快推进这项工作。
关键词 公交站台设施
通到368路公交车站点只有一块站牌，既没有座椅也没有雨篷，候车不大方便。以前这里还有个棚子的，但坏掉之后就没人修，已经有一两年了。现在，城区的公交车站点大都配了座椅，也有雨篷，候车环境很好，农村公交站点的设施是不是也能改善一下？
我市公交候车亭建设和管理，采取“属地管理”的原则。新建区域的候车亭建设由所在区域的管委会负责，老城区范围内的候车亭由市交投集团负责建设和整修。这些年，我们投入了很大的人力、物力和财力，推动候车亭的建设和整修。仅2014年，我们就投入数百万元，安装建设了位于绍甘线、绍三线等道路上的74只候车亭，在解放路、中兴路、胜利路、人民路等原已建成的312个候车亭增添安装了456把座椅，新建了35个电子站牌。目前城区二环内公交站点的候车亭建成率已达到95%。2015年，我们计划再投入一笔资金，改造维修市区主要道路公交候车亭100只左右。我们希望通过对公交候车亭硬件的提档改造升级，完善设施，提升品质，进一步提高市民乘坐公交车的舒适度和满意率。
网友提到的皋埠镇牌口村公交站点为上樊线上的公交站点。上樊线施工车辆较多，多次发生车辆撞毁公交站点设施而逃逸的事件，该站点也深受其害。据我们了解，针对上樊线沿线站点公交设施破旧现状，皋埠镇所在区域相关部门已将该路段的公交设施整修列入2015年公交候车亭改造和维护计划之中。
关键词 工程建设
去皋埠路过104国道，看到跨铁路立交的匝道形象已经出来了，越兴路南延工程建了有两年了吧，什么时候能建好？另外，交投集团今后还会有哪些方便老百姓出行的项目会上马？
越兴路南延工程是我市“新三年建设计划”中的重大基础设施项目之一，是连接市区东部与袍江经济技术开发区、滨海新城的主要道路，也是市区通往嘉绍跨江通道、杭州湾跨海大桥的主要道路之一。道路上跨杭甬运河、萧甬铁路、104国道、萧曹古运河等，全长约3.7公里，采用城市主干道标准设计，兼顾一级公路标准。项目于2012年12月开工建设，总投资近15亿元。今年以来，市交投集团克服拆迁进度严重滞后、工程技术要求高等困难，充分运用科技手段，提升工程质量，加快工程建设，全年完成投资3.3亿元，总体工程形象进度达到67%。从目前进度来看，预计整体工程将于2015年12月底前完工。
下阶段，根据市委、市政府有关精神，交投集团将重点推进青甸湖公交换乘中心综合体、二环西路改造、越城到柯桥的快速公交BRT2号线、镜湖梅山公交枢纽站、鉴湖镇芳泉公交枢纽站等一系列涉及群众出行的工程项目，我们将继续努力实施更多的交通民生工程，为市民提供更好的交通环境。
关键词 融资
绍诸高速延伸线已经开工，杭绍台高速估计也快了。最近绍兴交通工程建设项目多、投资大，交投集团在筹措资金保证工程建设方面有什么新举措？
交投集团主要承担了绍兴市交通基础设施的筹资融资、投资建设、运营管理、民生服务等任务。近几年，绍兴交通工程项目多、投资大，我们不断创新融资方式，拓展融资渠道，努力筹措建设资金，有力保障了嘉绍大桥、绍诸高速的项目资本金，高铁北站广场、31省道北延工程和越兴路南延工程等交通建设项目的巨额资金需求。
一是强化直接融资。在全市率先采用发行企业债、中期票据、定向融资工具、人保债权资金等多种直接融资方式进行融资。我们是全省第一家发行定向融资工具的国有企业，是继宁波交投后全省第二家涉及保险资金融资的国有企业。
二是有效控制成本。我们一直注重融资成本和融资风险的控制，时时关注市场，优化融资方案，积极沟通争取，尽力降低融资成本，目前平均融资成本远低于市场平均实际成本。此外，交投集团在2009年就与银行开展协定存款、通知存款和定期存款结合的业务，进一步提高了资金的使用效率和降低了整体的资金成本。
三是做实融资基础。为了保证融资工作的可持续，市交投集团不断完善体制机制，及时、准确、完整地披露有关信息，维护良好的市场形象。同时，努力挖掘和展示集团亮点，积极和评级机构沟通，提升集团外部信用评级。2014年，经中诚信国际信用评级公司跟踪评级报告认定，交投集团信用等级由原有的AA提升为AA+。
下一步，我们将进一步挖掘集团优势，推动工作创新，调整融资思路，积极谋划PPP等新融资模式，更好地保证工程所需资金，推动绍兴交通项目建设。
不管是站在媒体工作者角度，还是以普通市民身份观察，市交投集团的工作思路和在具体工作中展示出的创新思维是可取的，但或者一时还未显效，一时还不被理解，因此我特别想多说几句。其一，这种创新思维体现在面向城市未来的工程安排上，以BRT开行为例，尽管其成效尚未完全凸显，市民口碑不一，但这样一种相对先进的交通模式引进，对绍兴交通效率特别是交通理念的提升是有突破意义的，因此，在其线路织密和运行效能提升方面公众应给予空间和时间；其二，市交投集团在便民服务中体现的创新思路，特别是社区巴士也值得一说。社区巴士在开通之前曾有过民意征集，一些市民对此不以为然，而从今天的读者答问中，我们也可以看到市民对运行效果并不十分满意，但我仍然要对这种新的便民公交模式及其设置、运行中体现的探索精神表示赞赏。我不厌其烦作列举，并非有意为交投集团作辩，而是我深刻地感知政府职能部门在履行职能时，其创新之重要、之困难，正因为创新有风险，所以保守就占了上风，对有创新思维和创新实践的公共职能部门，我们理应报以掌声，给予鼓励，当然对其在实践中出现的误区和纰漏，我们也要毫不留情地批评。简言之，鼓励创新，宽容对待创新中的失误，要比保守尤其是以传统做法反对创新举措，在当下环境中更为重要。
