关键词 路网建设
上虞区连接越城区的道路太少了，特别是上虞北部到绍兴要绕行104国道，我每天上下班开车各一小时。希望加强三区之间的道路融合，提早规划、尽快建设。
考虑到上虞城区连接越城区主要道路为104国道，东西向通道偏少的实际，在2012年，我局就会同原上虞市、绍兴县启动了孙端至曹娥公路的前期工作，目前该工程已开工建设，计划2016年建成通车。
行政区划调整后，为加快三区交通融合，根据《绍兴市城市发展战略纲要》，我局配合市级相关部门编制完成了《绍兴市城市快速通道体系专项研究规划》，提出了“一环六横八纵三连”的三区交通快速路网体系。其中群贤路东延作为“三连”中需要加快建设的“一连”，直接连通越城区、上虞区、柯桥区，能有效缩短上虞北部到越城区的绕行距离。目前，我局正抓紧开展群贤路东延相关前期工作，积极向上争取，以尽早实现建设。其他相关项目也将提前启动前期研究。
关键词 杭绍台高速
我是新昌县回山镇人，平时回家基本上走上三高速，在双彩出口下车，但山区高速因为隧道多、货车多，行车速度慢，还经常修路，特别是节假日堵车更加严重，现在听说杭绍台高速公路要建了，不知道规划往不往我们回山去，什么时候可以动工开建？
目前上三高速公路交通量日趋饱和，遇到恶劣天气及重大节假日，经常发生拥堵，影响出行。为缓解上三高速交通压力，我局于2012年规划启动了杭绍台高速公路项目前期工作。目前各项专项审批已完成，相关资料、手续均已完备，省发改委“工可”审批在即。同时，积极配合杭绍台高速公路建设指挥部开展项目设计等后续工作，动工建设准备工作提前介入。杭绍台高速公路途经绍兴（柯桥区、越城区、嵊州、新昌）、金华、台州，规划在回山镇附近设置出口，方便回山周边区域的公众出行。
关键词 公交整合
我想说一下区域公交整合，现在66路的线路还没有动，之前说是柯桥那边的公交企业整合还没有完成，那现在怎么样了？越城-柯桥的公交线路存在很多问题，比如66路太绕、77路太慢、88路太多。像88路虽然营运额可观，但我觉得这条线路处于过饱和营运状态，特别是到了城区中兴路后，一拥堵就三四辆车连在一起。希望加快越城-柯桥区域公交整合进度。另外，公交专项规划怎么样了，有没有落实？
柯桥区公交企业国有化收购工作已于11月中旬完成，为调整优化线路创造了良好条件。66路、77路线路调整思路已经基本确定，将在近期公示。初步思路是66路缩短至迪荡，与去上虞的7路7A路进行同台换乘，方便柯桥上虞两地市民来往；77路与其他线路进行整合，不再进入主城区。由于88路月均客流保持在80万人次左右，是我市客流最大的线路，位居全省普通公交线路前几位，作为最重要的公交主线，目前将会保持现有车辆和班次，以方便乘客出行。同时也会严密监控客流变化，如出现客流下降、运力过剩现象，我们也会及时对排班进行相应调整。
目前，绍兴中心城市公共交通专项规划已通过专家评审，下一步将上报市规委会，待通过后发布实施。接下来，越城-柯桥间的公交线路整合随着柯桥区公交企业国有化收购完成，将会有较大动作，通过线路优化调整，进一步提高两区间的公交运行效率，提升行业服务水平。
关键词 公交布局
解放大道上的公交车太少了！我在镜湖解放大道边上的一个写字楼里上班，基本没法考虑坐公交车出行。之前市运管局公示了一批线路调整方案，8路车改走解放大道，2路车会开到文化中心，但到现在也没见实施。据说2路车是因为找不到合适的站场，公交车开不过去？能不能想想办法，把镜湖这边的公交弄方便点。
镜湖新区的公交配套确实存在一定问题，原因是多方面的，既有规划、建设时公交配套缺失，也受制于当前公交企业车辆、人员的短缺。随着镜湖“三中心”陆续启用，车辆人员陆续增加后，解放大道上的公交布局将会有所改善。镜湖文化中心至今尚无公交场站，此事已经引起市政府高度重视，多次组织协调并现场踏勘，市公交集团已经做好了线路延伸的相关准备工作，首末站一旦确定，就可以将2路车延伸至文化中心。8路调整方案在公示过程中反对意见较多，下一步对方案进行再次修正后将推出。
关键词 驾培
我在驾校学车，自我感觉倒库已经学得很好了，想学上坡起步、侧方停车等新项目，但教练总不教我，说是要等这一批学员倒库都学得差不多了，再统一教。听说驾培方式要改革了，以后想练哪个项目可以自己在网上预约，还能挑选教练。我想问一下，这种新的驾培方式什么时候实施？
驾培工作弊病较多由来已久。今年3月，我局在全省率先研究制订改革方案，确定以“网上预约、自主选择、一人一车、计时计费”的模式对培训收费和考试预约方式进行全面改造，并且与公安交警部门经过多次协商初步达成共识，共同推进驾培考试系统升级。到目前为止，我局已完成驾培管理系统调试工作，待运行成熟后可以全面实施。具体的做法是：
1.公安考试部门取消考试名额分配，在学员学完规定的科目和时间后，以个人名义直接通过考试部门设立的网站、电话、短信、窗口等方式直接约考（省公安厅在2012年就有这样的要求）。公安考试部门在月底前公布下个月考试指标，学员可以根据自己的学习情况和时间进行预约考试，不需要再通过驾校和教练员去约考。
2.驾培管理部门在每辆教练车上安装计时计费系统，每个学员通过网上预约凭专用的驾培IC卡可以任意选择全市所有教练车进行术科培训，按时计费，费用通过银行结算，改变目前先收费后培训模式，使学员可以自主多次选择教练员，能有效杜绝通过安排培训和考试时间等权力对学员吃、拿、卡、要、乱收费的现象。教练员对所教学员考试不通过反而能采用收名额费、加时培训费、“包考试通过保险费”等名义收更多钱的怪现象将不复存在。
3.公安考试系统和运管部门的驾培管理系统互联，做到信息对接，学员在教练车上产生的学时信息及时传给公安考试系统，作为考试的前提条件，学员只有同时达到了交通部门规定的培训学时和公安部门规定的科目间隔时间才能约考，改变目前存在的学时造假的问题，确保培训时间的到位和学员驾驶技能的提高。
我们认为，只要通过大胆改革、创新机制，实现学员自主决定培训学校和教练员、自主决定培训时间和项目、自主决定培训方式、自主约考，这样就能确保学员达到规定的培训时间，确保学员不被乱收费，提高学员真正的驾驶技能。驾校和教练员乱收费这个全省性、全国性的难题就会一举得到解决。
关键词 治超
这几年修路、修桥越来越频繁，这和桥、路的质量有关系，但超限运输的大货车也是一个重要的因素，如果全部依靠人力24小时轮班查，这么多道路也不可能全部管到。我想问一下，绍兴治超有没有像测速“探头”一样的设备，使车辆一经过，就能知道有没有超载，实现从源头上管理过桥、过路的车辆？
货运车辆超限超载严重危及公路安全，导致路桥损害及引发道路交通事故的事例屡见不鲜。年初以来，我市交通运输、公安和城管部门联合组成专职公路治超执法队伍，实施24小时常态化路面巡查，有力地查处了超限超载运输和非法改装车辆的违法行为。但确实由于公路线多、里程长，受限于人力物力，难以对全路段实施日常管理。
以科技手段治超不失为一条有效途径，目前，我市第一批超限运输非现场执法系统已进入建设阶段，该系统能对行驶车辆实行达到国标要求的自动称重检测，辅之以非现场执法管理，可以有效地弥补管理空档，提高执法效率。绍三线、104国道北复线和杨绍线上三个点9个车道的公路超限运输检测系统将在明年初建成运行，2015年还将完成全市国省道及重要县道公路的非现场执法系统规划并建成六个点27个车道以上的检测系统。由于该设施建设投入较大，计划用3~5年时间在全市国省道及重要县道公路上基本建成科技治超网络。我们还研发了国内首款非接触式动态高精度车辆参数检测系统，目前在省道绍大线柯桥区兰亭段试点，根据试点情况将率先在全省试行对超长、超高、超宽、超重车辆的“四合一”检测，以进一步强化治超工作。
关键词 物流业发展
根据国外的经验，50公里范围内设一个物流园区，资源配置会比较合理。现在袍江有集亚，滨海、上虞杭州湾新区那边也有物流园区在建，近一点的距离集亚只有5公里。物流园区建设要强化规划控制，防止造成社会资源浪费。另外，由于货运行业准入门槛几乎没有，市区物流业存在小、散、乱的现象，大家相互压价，为了争取利润最大化超载运输，危害很大。是否能出台一些政策，引导散、小企业进一步整合，做强做大，使货运走集约化规模化之路？
物流分为国际物流和国内物流，我局主要负责国内交通大物流的重点企业培育、信息化建设项目等工作，市区物流业发展规划由市发改委牵头制定。根据规划要求，市区在围绕“全市物流主枢纽”的规划建设中，在空间上应力争形成“一核多点”式结构。“一核”即袍江集亚物流基地；“多点”即绍兴港现代物流园区、绍兴市国际物流中心和绍兴滨海新城物流基地。通过分类分层区别推进，进一步优化市区物流业发展空间布局。
为引导散、小货运企业进一步整合，做强做大，我局促进运输设施与设备水平的提升，推动物流园区网络化运营的发展模式，引导运输企业改善提高车辆、设备的技术水平，全面推广甩挂运输发展。全市现有甩挂运输车辆173辆，挂车195辆，甩挂运输车辆配比（挂车与牵引头）1∶1.12，甩挂运输的标准化、信息化、网络化水平明显提升。
同时，我局努力加快物流信息化推广和应用，实现基础交换、标准引导、应用推进、区域共享，形成物流信息化领域行业内及行业间的广泛互联、构建物流信息一体化发展格局。按计划推进以农村物流信息化为核心的浙江申鼎物流商贸配送网建设，组织以商贸制造业与物流业互联为核心的绍兴兴业快运信息化建设，从而整合货运资源。当然，货运物流低、小、散现状突出，我们行业管理部门需作出进一步努力。
市交通运输局近年来的多项工作，给我留下极深的印象。一是更加重视民意，包括多次邀请网民座谈，组织社会人士参观相关重点工程建设。据网友反馈给我的信息，虽然现场争论比较激烈，但沟通效果很好；二是听取意见后能积极落实，包括多次公交线路的调整过程都充分体现了民意，而且逐步将民意反馈纳入机制实现长效化；三是能创造性地开展工作，包括今天答问中涉及的驾培工作改革等，都让人印象深刻。坦率地说，交通运输局群众工作的难点在于，在机构改革过程中，交通运输局此前具备的许多职能被逐步分割，与以前相比其职能有所弱化，用通俗话来讲，现在交通运输局管的东西比以前少了，权力也变小了，但民众心目中的交通运输局却是无所不包的，因此容易成为吐槽点。我的建议是交通部门工作在当下新尝试的基础上，还要进一步探索形成与民众更及时、快捷的互动机制，尽可能让信息透明公开。这一方面是满足市民对交通工程建设及相关涉及交通事项的知情权，同时也是树立交通部门为民、惠民形象所必须做的基础工作。于此，公安特别是交警的一些做法是值得借鉴的。
